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ag亚游存款,11月5日晚,全新秦EV即将上市,预售价13.98-14.68万元

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:25:24:

ag亚游存款,11月5日晚,全新秦EV即将上市,预售价13.98-14.68万元

ag亚游存款,11月5日,比亚迪王朝系列的新一代主力车型——全新秦ev将正式上市,预售价13.98-14.68万元。全新秦ev是继秦ev300(2016款)、ev450(2018款)之后推出的新一代长续航版本,共推出了两个版本,高续航-豪华版和高续航-尊贵版,这两种配置的区别更多在于车辆的内饰以及个别功能上的差异,而动力数据以及车身悬挂等方面是完全一致的。

下面看一下全新秦ev的亮点:

1、采用比亚迪自主研发的e平台,在保持2670mm的轴距的前提下,车身长度减少了65mm。

2、nedc续航里程达到421km,nedc续航里程增加了21km,百公里能耗降低了2.22kwh。

3、搭载了dilink 2.0智能网联系统,语音识别更加精准。

4、搭载了比亚迪标志性的10.1英寸旋转悬浮中控屏幕。

5、外观方面采用了家族式的dragon face龙颜设计,前脸感观更加犀利。

全新秦ev的车身尺寸方面,长宽高为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,轮胎规格为205/50/r17。相比上一代的秦ev450,轴距和车宽并没有变化,车长减少了65mm,车身高度增加了10mm,在保持轴距的前提下,减少了车长,增加了车辆的驾驶灵活性。这得益于全新秦ev使用的e平台,利用了纯电车型的空间优势,进一步的提高车内空间利用率。

全新秦ev的外观方面较上一代的秦ev450有着较大的变化,整体外观上,全新秦ev相较上一代,减少了弯曲的勾勒线条,更多的采用横向直线的外观设计,更加简洁大气。前脸采用了家族式的dragon face龙颜设计,前网上部被两条贯穿式的镀铬亮条分割,增加了横向延伸感以及视觉上的层次感。前灯组使用led矩阵式单体布局, 5枚led单体灯向斜上方延伸,展现出龙颜的威慑力。

车辆尾部使用了一条横向镀铬亮条,贯连着两侧的尾灯,视觉感官上与前脸一致,走的是简约风。

全新秦ev的内饰部分,依旧沿用了上一代的内饰设计,整体风格突出环抱式座舱的设计风格,将车辆的控制以及显示部分充分展示给车辆使用者。其中最吸引眼球的莫过于比亚迪独特的旋转悬浮中控屏幕,10.1英寸的大小,内置了dilink 2.0智能网联系统。

在前排储物空间方面,全新秦ev的表现良好,中控区到中央扶手区共有两大块储物空间,分别位于档位的前后,其中位于中央扶手区下方的储物空间有较深的储物空间,并且提供了一块可拆卸的储物槽,令空间分配更加灵活。

车门扶手下方的储物槽的空间表现也比较不错,但需要注意的是,后排车门扶手下方的储物空间受到车门长度的限制,其实并没有很富裕,但是相对于一辆紧凑型家用轿车而言,也算是够用了。

车内空间表现整体良好,在2670mm的轴距下,乘用空间能满足家用的需要,在保证了前排驾驶位拥有足够的空间下,后排依旧有较为充足的乘坐空间,并且后排座椅还带有一个可折叠并带有两个杯架的中央扶手,基本能满足大多数家庭的使用需求。但需要吐槽的一点是,基于纯电平台打造的全新秦ev采用前置电机前轮驱动的方案,居然后排地面依旧有一定高度的隆起,虽然不影响,但一定是减分项。

全新秦ev的动力方面,采用单电机方案,搭载一台最大功率100kw、峰值扭矩180n·m的永磁同步电机,0~50km/h的加速时间为4.5秒,这在电动汽车中算不上优秀,但考虑到车辆续航以及其家用车的定位,这样的动力性能也还算说得过去。

全新秦ev的续航方面,nedc续航里程为421km,使用了一块53.1kwh的三元锂电池,从0-100%充满,快充时间为1.5h,慢充时间为xh,其中30分钟快充可将电量从30%充至80%。在使用了新一代的高效电机、电控方案后,全新秦ev的百公里能耗降低为12.9kwh/100km,相比上一代的秦ev450降低了2.2kwh的能耗。

全新秦ev的驱动和悬架方面,驱动方式采用了前置前驱方案,这一点较为符合大多数家用车的使用习惯,为车辆提供了较好的载重能力。悬架方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则从上一代的多连杆独立悬架改成了扭力梁式非独立悬架,应该是考虑到了成本控制以及其紧凑型家用车的定位。但即便是使用了扭力梁式非独立悬架,在经过汉斯团队专家级的的调教后,应对城市驾驶以及较小幅度的坑洼路面也是可以轻松应对的。

总结车辆整体表现不错,从车辆的外观、内饰方面相比上一代有着更加显著的提升,设计风格更加简约大气,经过多代产品的市场检验总结而来的设计经验,让车辆的外观内饰更加的讨喜。而这一代的动力系统相比之前两代是有削减的,从160kw、310n·m变为了100kw、180n·m,让车辆的加速能力不那么突出,但牺牲动力换来的是家用车更加需要的续航能力,这一点也能看得出全新比亚迪秦ev的定位更加明确了。车身悬架方面,后排的多连杆独立悬架也削减为扭力梁式非独立悬架,牺牲了一定的支撑性能,但缩减了成本,进一步压低售价,这也符合了全新秦ev的家用车定位。

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